Guía completa
Los cuatro puntos que tocan el suelo
De todo el coche, solo los neumáticos tocan el asfalto. Frenada, aceleración y estabilidad en curva dependen de su estado más que de casi cualquier otro componente. Un neumático con poco dibujo puede alargar varios metros la distancia de frenada en mojado — metros que, en una frenada de emergencia, marcan la diferencia. Por eso no recomendamos siempre la opción más cara ni la más barata: te preguntamos cómo usas el coche y de ahí sale la recomendación.
Carreteras con desnivel y neumático delantero
Las vías de acceso a la capital y las carreteras hacia el interior de la isla tienen tramos con pendiente sostenida. Eso implica más trabajo de frenada y de tracción en el eje delantero, y un desgaste algo distinto al que se ve en zonas más llanas. Cuando revisamos el desgaste, miramos también si es simétrico entre las dos ruedas del mismo eje: si no lo es, suele apuntar a un problema de alineación o de presión, no del neumático en sí.
Cuándo alinear y cuándo no
Alinear las ruedas no es un trámite automático tras cambiar neumáticos. Lo hacemos con máquina de precisión y solo si los valores medidos están fuera de la especificación del fabricante. Te mostramos los datos antes y después del ajuste, para que veas exactamente qué se ha corregido.
Pinchazos: cuándo se reparan y cuándo no
Si el pinchazo está en la banda de rodadura y el daño es limpio, se repara con parche interior. Si está en el flanco, no se repara por motivos de seguridad estructural del neumático — hay que sustituirlo. Te lo decimos nada más ver el pinchazo, antes de presupuestar nada.
Llama al 641 16 17 71 para consultar disponibilidad de tu medida y te damos precio cerrado por rueda.
